中新经纬7月20日电 （薛宇飞 实习生 陈九九）“（下）周一价格优惠会回调，趁着现在价格合适，可以来店里看车聊价格。”北京朝阳区望京区域某宝马门店的销售人员在朋友圈发文道。

　　最近，“宝马退出价格战”的消息受到关注，中新经纬探访了北京多家宝马4S店发现，多款热门车型实际售价较此前上涨，i3电动车的裸车价格已上调至20万元以上。同时，多地4S店销售人员表示，i3电动车没有现车，提车需要等1个月甚至更长时间。

　　i3裸车价上调至20万以上

北京市朝阳区青年路附近某宝马4S门店。中新经纬 薛宇飞 摄

　　近日，中新经纬以消费者身份走访了北京市朝阳区的多家宝马4S门店，探访宝马在北京市场的价格变化。

　　走进青年路附近的门店，记者发现，尽管是工作日，还是有数组客户正在看车。接待中新经纬的销售人员杨梅（化名）称，这几天的售价比之前有所上涨，不同车型调整幅度不同，但总体涨得不多。

　　此前，宝马i3电动车的价格持续受到关注，i3 eDrive35L的厂商建议零售价为35.39万元，而据媒体报道，该款车的裸车价格低至17万余元。参考大搜车智云平台数据显示，今年5月份，豪华品牌折扣率较高，北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪折扣率分别为18.6%、25.7%和26%；沃尔沃、奇瑞捷豹路虎的折扣率更高，分别为33.4%和41.6%。

　　但杨梅称，17万余元的宝马i3可能只是个案，客户很难以这一价格提到车，前段时间，该门店宝马i3 eDrive35L的裸车价在19万余元。目前，该门店宝马i3 eDrive35L有两种销售方式，一种是走银行贷款，裸车价格为20.6万元，需支付利息，可提前还款；另一种是“0首付0利息”，裸车价格为22万元。杨梅说：“这一价格也不是定死的，如果客户决定购车，可以继续谈一些优惠和礼品赠送等。现在一天一个价格，最终售价要看签约当天的情况。”

　　朝阳区四惠某宝马门店的情况类似。探访当天，该门店有不少客户正在看车，其中两三组客户正在洽谈区与门店销售人员商谈价格，记者在休息区等待了10分钟左右才有人接待。销售人员称：“宝马i3的裸车价在20余万元，涨了一点点，不算多。其他车型也有相应上调，幅度不大。”

　　中新经纬电话联系了北京地区的多家宝马门店，得到的裸车报价都在20万元以上，具体售价要到店咨询。对于近期市场讨论较多的宝马涨价消息，杨梅认为，这是市场决定的，之前各家门店的库存比较大，优惠力度自然就很大，经过一段时间消化，收回一些优惠活动也正常。

　　提车要等1个月？

宝马iX。中新经纬 薛宇飞 摄

　　根据近几日的公开报道，宝马在其他城市的售价也有上涨。

　　19日，中新经纬以消费者身份致电上海市数家宝马4S店，销售人员表示，宝马i3电动车售价已有不同程度的上涨，落地价在21万元至23万元不等。有销售人员称，低价出售期间，门店产生了较大亏损，后续价格会逐渐回调。

　　江苏省苏州市几家宝马4S店销售人员称，宝马i3电动车的裸车价为22万元至23万元，多位销售人员称，此前的售价在20万元以下，目前的价格较之前的补贴价有几万元不等的涨幅。根据上述销售人员的报价，热门油车宝马X3、X5的裸车价分别在31万元、53万元左右。销售人员称，在未来一段时间，售价可能还会有一定上涨。

　　除了价格调整，中新经纬在社交媒体搜索发现，来自全国多个城市的网友发文表示，遇到了宝马提车时间长、提车难等问题。

　　北京青年路、四惠宝马门店的销售人员称，目前没有现车，提车要等到1个月左右。杨梅称，宝马i3这款车，他们门店已经缺货一个多月，她认为，下半年厂商给到的数量只会减少，以后的提车时间可能更长。i5的裸车价较厂商建议零售价优惠了10万元以上，目前为33万元，提车需要两周左右。

　　上海某宝马4S店销售人员称，i3没有现车，现在订车可能要等到8月中旬才能提车。还有门店销售人员表示，交付至少要等一个多月。

　　“价格战不会停止”

北京市朝阳区某宝马4S门店。中新经纬 薛宇飞 摄

　　宝马被指退出价格战的消息，引发市场关注。根据媒体报道，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌也跟随宝马退出价格战。

　　宝马集团发布数据显示，今年上半年，宝马中国累计销量为37.59万辆，同比下滑4.2%。而同时期，宝马全球销量同比增长2.3%。具体看，在今年一季度，宝马（含MINI）在华销量为18.75万辆，同比下降3.8%；二季度宝马（含MINI）在华销量为18.85万辆，同比下滑4.7%，下滑幅度略有扩大。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对中新经纬分析，由于中国燃油车销量下滑，宝马在中国的销量下滑是正常现象，而从全球看，其上半年销量增长2.3%，这个成绩是不错的，因此，没必要进一步降价。

　　张翔认为，价格战是车企经常用到的策略，有涨价也会有降价，企业会根据实际销量数据进行调整。宝马等豪华品牌在中国运营市场较长，经验非常丰富，它们深知一味地降价不仅会损伤品牌形象，也会导致消费者持续观望，反而是涨价会迫使一部分消费者尽快下单。同时，当前是销售淡季，消费需求较小，车企再打价格战也是“欲速则不达”，所以有些车企干脆减产、减少供给，这样做库存压力也会减少，就不用降价或者降价小一些。

　　中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年6月份，中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，库存预警指数位于荣枯线之上。分品牌类型来看，目前豪华及进口品牌的市场压力凸显，经销商库存预警指数为66.4%，主流合资品牌为60.8%，自主品牌为61.5%。

　　张翔说：“中国有100多家车企，从长远看，最后是要精简的，因此，车企价格战不会停止。短期看，过了今年的销售淡季，豪华品牌还有可能继续降价。豪华品牌要破解当前的局面，就要积极进行新能源转型，重新赢回市场。”

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